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公路運(yùn)輸?shù)某杀拘纬杉坝绊懸蛩?
2019-12-25
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公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程是實(shí)現(xiàn)貨物的位移的過程
一、公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成
公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程是實(shí)現(xiàn)貨物的位移的過程,在這過程中需要耗費(fèi)一定的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng),這些勞動(dòng)耗費(fèi)的價(jià)值便構(gòu)成了運(yùn)輸成本. 汽車運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu),包括較高的可變成本和較低的固定成本.可變成本占大約70%~90%和固定成本10%~30%.
1.變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運(yùn)輸無(wú)直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量的有：運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等設(shè)施。 還有除了變動(dòng)成本和固定成本,還應(yīng)該考慮車輛的利用率對(duì)企業(yè)帶來的成本.
二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本
影響因素物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素
2.1員工因素 員工在每一個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少的。所以員工對(duì)于運(yùn)輸成本就有著直接或間接的影響。特別是員工的工作方法、態(tài)度。特別對(duì)于一些由傳統(tǒng)公路運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)物流化服務(wù)主體的企業(yè)來說影響尤為明顯，員工對(duì)于企業(yè)從事物流服務(wù)的轉(zhuǎn)換，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、理念和管理文化等方面的認(rèn)識(shí)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生改變，而員工的素質(zhì)影響服務(wù)效率、客戶關(guān)系、服務(wù)市場(chǎng)開發(fā)等方面。所以員工將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率，對(duì)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化服務(wù)在成本意識(shí)、成本信息、成本分析、成本決策等方面都能幫企業(yè)在節(jié)省成本中起到作用。但在聘請(qǐng)和留住的員工的同時(shí)，需要投入大量的資金，這對(duì)運(yùn)輸成本有影響。
2.2運(yùn)輸?shù)膶?duì)象 運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的種類可謂種類繁多。運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特性也是運(yùn)輸成本有影響因素之一。運(yùn)輸?shù)膶?duì)象和運(yùn)輸?shù)碾y易程度有關(guān)，運(yùn)輸對(duì)象的損害性、易腐蝕性、易被盜竊性、自燃性、自爆性和單位重量?jī)r(jià)值也會(huì)對(duì)成本有影響，因?yàn)榫哂羞@些特性的貨物在運(yùn)送過程中具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨物的損壞等事故，將會(huì)面臨托運(yùn)人的索賠，這樣就會(huì)直接關(guān)系到成本問題。還有貨物的堆密度，產(chǎn)品堆密度指產(chǎn)品質(zhì)量與實(shí)際占用空間的比率。產(chǎn)品堆密度與物理學(xué)的密度概念有所不同。在裝載時(shí)，不合理的貨物堆密度也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本有影響的。
2.3運(yùn)輸距離 距離是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)車輛行程利用指標(biāo)，也是運(yùn)輸成本的影響因素之一，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本起作用。
2.4時(shí)間成本 這里的時(shí)間成本主要是指運(yùn)輸時(shí)間，因?yàn)樗c運(yùn)輸成本密切相關(guān)。當(dāng)托運(yùn)人在時(shí)間方面有著一個(gè)高要求或非常緊急，承運(yùn)人為了在客戶要求的時(shí)間內(nèi)將貨運(yùn)送達(dá)目的地，往往比平時(shí)配備更多的人手，也由于時(shí)間的緊逼，運(yùn)輸路線的重新規(guī)劃、運(yùn)輸車輛的重新選擇，也會(huì)對(duì)成本有影響。
公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成公路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成 公路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程是實(shí)現(xiàn)貨物的位移的過程,在這過程中需要耗費(fèi)一定的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng),這些勞動(dòng)耗費(fèi)的價(jià)值便構(gòu)成了運(yùn)輸成本. 汽車運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu),包括較高的可變成本和較低的固定成本.可變成本占大約70%~90%和固定成本10%~30%.
1.變動(dòng)成本。變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等。
2.固定成本。固定成本是指與每一次運(yùn)輸無(wú)直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量的有：運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等設(shè)施。 還有除了變動(dòng)成本和固定成本,還應(yīng)該考慮車輛的利用率對(duì)企業(yè)帶來的成本.
二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本
影響因素物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素物流企業(yè)運(yùn)輸成本影響因素
2.1員工因素 員工在每一個(gè)環(huán)節(jié)都是必不可少的。所以員工對(duì)于運(yùn)輸成本就有著直接或間接的影響。特別是員工的工作方法、態(tài)度。特別對(duì)于一些由傳統(tǒng)公路運(yùn)輸作為公路貨運(yùn)物流化服務(wù)主體的企業(yè)來說影響尤為明顯，員工對(duì)于企業(yè)從事物流服務(wù)的轉(zhuǎn)換，對(duì)于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、理念和管理文化等方面的認(rèn)識(shí)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生改變，而員工的素質(zhì)影響服務(wù)效率、客戶關(guān)系、服務(wù)市場(chǎng)開發(fā)等方面。所以員工將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率，對(duì)實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化服務(wù)在成本意識(shí)、成本信息、成本分析、成本決策等方面都能幫企業(yè)在節(jié)省成本中起到作用。但在聘請(qǐng)和留住的員工的同時(shí)，需要投入大量的資金，這對(duì)運(yùn)輸成本有影響。
2.2運(yùn)輸?shù)膶?duì)象 運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的種類可謂種類繁多。運(yùn)輸?shù)膶?duì)象的特性也是運(yùn)輸成本有影響因素之一。運(yùn)輸?shù)膶?duì)象和運(yùn)輸?shù)碾y易程度有關(guān)，運(yùn)輸對(duì)象的損害性、易腐蝕性、易被盜竊性、自燃性、自爆性和單位重量?jī)r(jià)值也會(huì)對(duì)成本有影響，因?yàn)榫哂羞@些特性的貨物在運(yùn)送過程中具有很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦在運(yùn)輸過程中導(dǎo)致貨物的損壞等事故，將會(huì)面臨托運(yùn)人的索賠，這樣就會(huì)直接關(guān)系到成本問題。還有貨物的堆密度，產(chǎn)品堆密度指產(chǎn)品質(zhì)量與實(shí)際占用空間的比率。產(chǎn)品堆密度與物理學(xué)的密度概念有所不同。在裝載時(shí)，不合理的貨物堆密度也會(huì)對(duì)運(yùn)輸成本有影響的。
2.3運(yùn)輸距離 距離是公路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)車輛行程利用指標(biāo)，也是運(yùn)輸成本的影響因素之一，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本起作用。
2.4時(shí)間成本 這里的時(shí)間成本主要是指運(yùn)輸時(shí)間，因?yàn)樗c運(yùn)輸成本密切相關(guān)。當(dāng)托運(yùn)人在時(shí)間方面有著一個(gè)高要求或非常緊急，承運(yùn)人為了在客戶要求的時(shí)間內(nèi)將貨運(yùn)送達(dá)目的地，往往比平時(shí)配備更多的人手，也由于時(shí)間的緊逼，運(yùn)輸路線的重新規(guī)劃、運(yùn)輸車輛的重新選擇，也會(huì)對(duì)成本有影響。
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